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中国加快部署高铁物流

发布时间:2016/11/23

在推进“一路走来”建设等国际合作过程中,中国高速铁路走出国门成为热门话题。近年来,我国高速铁路系统在成本,持续时间,技术,资金,运营管理等方面逐步成熟和完善,体现了明显的优势。但是,由于高速铁路建设涉及国家关系,政治,技术,长期经济和社会效益等因素,中国高铁出国并不顺利。我们每个国外的高速铁路项目,没有通过几轮的竞争,多游戏是终极的赢家。有一些国外高速铁路项目做了很多前期工作,要么至今还没有解决,要么遗憾地度过他的家。目前,高速铁路走出国门不仅面对企业之间的竞争,而且也是大型企业联盟之间,产业链之间的竞争。提高高铁走出国门,需要关注国内外资源优势,促进国内和国际高铁产业链整合,产业协同发挥,在国际市场上具有较强的竞争力开拓更多空间。

促进中国高速铁路产业链的三级整合。传统产业链终端产量是单一产品或服务,高铁产业链终端产量较为复杂,不仅高速铁路线和车辆,包括经营管理和后续经济社会福利,国际关系。因此,我们应该建立一个大的产业链的意识,从核心层,外延层和辅助层促进高速铁路产业链的一体化。核心层包括工程建设,设备制造和运行管理;外延层包括投资和融资,技术标准和技术转让等;辅助层包括工业匹配,业务匹配。在这三个层次中,核心层是最关键的层次,但外延层和辅助层往往是对核心层的进一步增强,是竞争力的进一步体现,获得国外高速铁路项目需要这三个层次的补充彼此。以外延层,高速铁路项目投资巨大,大多数东道国有财政压力,国内金融机构提供贷款成为重要环节。另一个例子是中国高铁产业的技术标准,精华和灵魂,高铁产业链企业应紧密合作,形成规范,全面,领先的中国高铁标准体系,使更多国家认识到,标准成为世界高速铁路标准。然后采取辅助层,在东道国引入高速铁路项目,不仅注重高速铁路本身,更加注重高铁沿经济带给国内经济的巨大推动。因此,国内相关产业,商业生产经营企业也是重要的高速铁路产业链零件。

科学应用基于资产的整合和联盟式整合两种手段。资产整合包括兼并,重组,跨股权和新公司。联盟式一体化是企业之间自发,合作和松散的结合。相比之下,联盟式整合具有更大的灵活性,根据高铁项目的具体特点,竞争情况随时调整产业链成员和合作关系。因此,在整合手段应该基于联盟的整合,辅以资产为基础的整合。高速铁路项目公司的形成是实现联盟式产业链一体化的有效途径。每个节点企业围绕项目公司旋转,项目公司负责协调这些企业的相互关系。项目公司可以由业主,项目完成后解散。而且由产业链节点企业建立合资企业,在不同的高速铁路项目中长期经营,持续经营,使产业链节点形成一个比较稳定的联盟。基于资产的整合可以分为水平整合和垂直整合,两者应该分别对待。横向一体化主要是高速铁路设备制造和高速铁路建设项目的合并与重组。



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