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江西打造现代物流港口城市

发布时间:2014/9/17

   当前海内园区的业务模式设计绝大多数是“由内及外”的,在自己现有资源基础上,根据自身主干业务发展需要,或园区内泛起的一些业务需求进行业务延伸设计与完善。这类园区的典型代表是浙江的传化物流基地和广东林安。  物流园区可以有多种分类方式。

   以物业治理为基础的园区运营商在海内仍是凤毛麟角的,多数为外资领先企业在海内的分支,这种模式对产权获取能力、园区运营能力、招商能力、融资能力,以及服务立异能力等都提出了较高的要求,但如能做到,收益也是最大的,此种模式是园区运营商的最终追求。

   这种模式下企业也会获得一定的发展,但很难拉开差距。  这种场站是海陆空三种运输方式的集散地,里面要有适合不同运输方式的分拣中央,以及利便不同运输方式切换的操纵平台及信息系统。主要由运输企业会萃的园区,以不同运输方式的转换、装卸、拼拆箱、货运代办代理、专线运输、零担快运、车辆停泊、货运中介服务等主要业态。中国的货运物流园主要举措措施是泊车场、中转库房、装卸站台、货运信息交易大厅、交易间、入住企业办公用房、司机公寓等。

   接下来本人就换个视角,从“待知足的需求”和“新趋势下的趋势”两个维度“由外及内”的帮大家理一理物流园区行业潜伏的一些发展趋势。 中国的物流园区相称一部门仍是依靠土地出让进行创收的,这类园区没有经由系统的规划,园区运营也毫无特色可言,主要依赖政策或者低价格吸引商户入驻,后续经营缺乏竞争力和可持续性。 “多式联运”这个概念在物流领域提了良多年,但是在海内落地效果并不好,但跟着海内民航货运业业务边界的不断延伸,高铁线路的不断加强(电商专列和丝绸之路等),以及跨境电商(保税网购)等的影响等,海内某些既有的运输格式正在被“重塑”,多式联运的需求开始泛起,不外在这个过程中有一个枢纽的衔接点——“多式联运场站”。按功能分类,可以分为货运型、出产型、商贸型。

   货运型物流园区。 海内大部门园区处于低使用的状态,这是一个很大的题目,但与此同时这也是一个绝佳的整合机会,当前已有人看到这一形势并采取了步履,园区连锁、园区加盟等模式应运而生,然而因为模式本身设计的缺陷,未能很好的理顺园区合作过程中的利益冲突,因此推得并不是很顺利。当然这种场地/园区的泛起不仅仅是硬件的投资,配套的政策等软件资源也是必不可少,如不同运营商根据多式联运的需求特点,以及效率晋升的需求等适当调整自身原有的产品设计,如时刻匹配、集中安检等;涉及进出口业务的,海关的通关政策和业务流程也需要做出适当的调整。 当前海内物流园区的盈利模式主要有以下几类:土地出让、土地溢价、厂房出租、厂房出售,以及围绕园区物业的一些增值服务收入。



文章出自:昆明全速货运信息




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